Ante la gran cantidad de dudas y preguntas que he observado en el foro, sobre la instalación del sensor de lluvia y del espejo fotosensible. Me he decido a realizar un pequeño manual para ayudar en la medida de lo posible a que la tarea de instalar estos dos utilisimos elementos, sea lo más fácil posible.
Antes de empezar señalar que hay dos posibilidades de acabado y las dos son perfectamente válidas. Una es cambiando la luna por otra que lleve el anclaje que albergue y soporte tanto al sensor de lluvia como al espejo fotosensible y la otra posibilidad es no cambiando la luna. Este último caso el sensor de lluvia y parte de su cableado van fuera del conjunto del espejo y guarnecido. En ambos casos se usarán elementos 100 % originales u OEM (Original Equipment Manufactured). En este manual intentaré explicar lo mejor posible ambos casos, siempre acompañando a la literatura de abundantes fotografías explicando en proceso.
La compatibilidad de este manual es válida para los siguientes modelos: Volkswagen Golf IV, Passat 3B y 3BG, Seat León I (1M), Toledo II (1M). En caso de compatibilidad con otro vehículo no descrito en este manual será gustosamente añadido tras comunicármelo.
Previamente a meterme en el meollo del asunto, busqué y encontré literatura por internet en varios idiomas, sobre el despegado del anclaje o soporte del espejo normal para no tener que cambiar la luna y poner posteriormente un anclaje para el sensor de lluvia y el espejo fotosensible. Pero por el riesgo de rotura de la luna y el peligro que conlleva el uso de la aplicación de calor, raspados y demás parafernalia quedo rápidamente desechado. No lo recomiendo. También pregunté en las tiendas especializadas en los cambios de lunas, tintado, etc y me hablaron muy bien de un pegamento que se suele utilizar en los espejos retrovisores que se despegan. Era un pegamento que se aplicaba directamente al cristal y posteriormente se colocaba encima el espejo y se endurecía el adhesivo con una luz ultravioleta. Lo que no supieron explicarme era si el pegamento perjudicaba posteriormente a la hora de trabajar el sensor de lluvia, ya que no quedaba muy translucido.
EDITO.- Se puede realizar la instalación del conjunto sensor y espejo retirando el anclaje y quitando la pegatina negra del cristal. Más información en el segundo caso (sin el cambio del parabrisas delantero).
Resumiendo la opción a mi parecer más acertada, es el cambio del parabrisas por otro con el anclaje del sensor de lluvia. Digo esto y lo subrayo, porque es tan solo mi opinión, con ello no estoy tirando por tierra ninguna otra instalación alternativa. Que las hay y con un excelente nivel de acabado. También las he incluido en este manual, algunas con permiso del autor, para que podáis elegir la que más os guste o encaje mejor con vuestra manera de pensar.
[center]MATERIALES A USAR[/center]
En ambos casos los materiales a utilizar son los mismos, pongo solo las referencias de Volkswagen, porque son las que más tenía a mano.
Referencia ........Descripción
1J0 955 531 A ...Relé
3B0 971 411 A ...Sensor de Lluvia y Cableado adjunto
Negro .....................Gris ......................Beige Claro (Canela). Descripción
3B0 857 511 C 01C.. 3B0 857 511 J Y20.. .3B0 857 511 H 8YS.. E. Fotosensible
3B0 858 547 A 01C.. 3B0 858 547 A Y20.. 3B0 858 547 A 8YS.. Tapa Izquierda
3B0 858 548 A 01C.. 3B0 858 548 A Y20.. 3B0 858 548 A 8YS.. Tapa Derecha
3B0 857 591 01C .....3B0 857 591 A Y20.. 3B0 857 591 A 8YS.. Tubito Inferior
3B0 857 594 01C .....3B0 857 594 A Y20.. 3B0 857 594 A 8YS.. Tubito Superior
Conector 4B0 971 833 (Seis terminales incluidos)
Conector 4D0 972 623 (Cuatro terminales incluidos)
1 cable de reparación 000 979 133
1 cable de reparación 000 979 135
Cableado ya realizado y comprado (optativo)
Terminales eléctricos para tornillos (en caso de ser necesario)
Gelatina para el sensor de lluvia ref. 1J0 955 609
Primer caso (Cambio de parabrisas delantero)
Si hemos decidido por el cambio de la luna delantera de nuestro vehículo, bien porque se nos ha roto por el impacto de una piedra u otro elemento. Debemos de pedir que nos instalen la luna con el soporte o anclaje para llevar el sensor de lluvia. Por mi experiencia ambos parabrisas cuestan lo mismo, por lo que no tendréis pegas con el seguro. [En el caso de que se enteren
]. Los otros elementos necesarios para la instalación, son el espejo fotosensible, el sensor de lluvia, el relé, un cableado y los embellecedores tanto del espejo como del cableado.Una vez que tengamos la luna con el anclaje para el sensor de lluvia y espejo fotosensible podemos proceder a su montaje. Previamente habremos dejado secar la luna al menos 24 horas tras su instalación.
Nos encontraremos con esto (ver foto)
limpiaremos bien el hueco interno donde va alojado el sensor para así minimizar posibles fallos. Colocaremos un poco de gelatina (Ref. 1J0 955 609) para que asegure un buen funcionamiento ya que además de pegar ayuda a conducir bien los rayos infrarojos hacia el sensor. Tras poner el sensor de lluvia mirando hacia el cristal la parte donde se aprecian los sensores y su embellecedor para el cableado, este quedará anclado en el soporte a falta de colocar el espejo.
Para la colocación del espejo fotosensible solo bastará con enchufar el cableado y con la ayuda de un destornillador plano haremos un poco de palanca para poder encajar las dos pletinas de metal dentro de las ranuras que lleva el soporte. Una vez el espejo en sus ranuras o guías solo queda empujarlo hacia arriba deslizándolo hasta que encaje perfectamente en su anclaje.
Ahora tenemos que pasar por el tapizado del techo de nuestro vehículo los cables tanto del espejo fotosensible como del sensor de lluvia. Para poder realizar esta tarea sin problemas deberemos de retirar el plafón de luces del techo. Seguro que este plafón será el un Pasta W8 ya que unos “ñaperos” como vosotros no os merecéis otra cosa.
Una vez que hemos pasado los conectores debemos de unirlos al cableado que previamente nos habremos hecho o comprado.
Este cableado ya hecho se puede encontrar en Ebay de España o Alemania con el nombre de Kufatec o Kabelbaum, pero el precio del porte hasta nuestro domicilio encarece mucho el precio final. Lo más económico es pedir los cables de reparación y conectores en recambios originales de nuestra marca y fabricarlo nosotros mismos. A continuación os pongo un par de fotografías de ambos cableados.
Los cables de reparación no los venden sueltos ya que al parecer vienen en bolsitas de 4 o 5 cables. Los conectores si los venden sueltos y además disponen de los terminales metálicos. También necesitaremos un fusible de 7,5 amperios y un par de terminales en forma de arandela, que podemos encontrar en cualquier tienda o almacén eléctrico. Como los cables de reparación son cortos necesitaremos seis cables de parecido grosor para empalmar con los terminales.
Los conectores vienen con una numeración en los huecos que nos facilita mucho la tarea de colocarlos correctamente:
Conector 4B0 971 833 (Seis terminales solo se cablean tres)
Pin 1 Positivo bajo contacto (+12v) Mejor cogerlo de un fusible libre.
Pin 2 Masa (-)
Pin 3 Positivo de la luz de marcha atrás. (Optativo)
Conector 4D0 972 623 (Cuatro terminales solo se cablean tres)
Pin 1 Al relé 192 posición 10 (000 979 133) Terminal pequeño
Pin 2 Al relé 192 posición 14 (000 979 135) Terminal grande
Pin 3 Masa (-)
Una vez que tengamos el cableado ya realizado o comprado, debemos quitar tanto el guarnecido del pilar A cómo el que está bajo el volante. Pasaremos el cableado desde el hueco del plafón por el techo hasta el pilar A y de allí hasta el portarelés y los fusibles. No hace falta decir que ataremos el cableado con bridas por donde pase para evitar dejarlo suelto.
En el portarelés abajo a la derecha tenemos un relé que pone el número de 377 bocaabajo y estará colocado en las posiciones marcadas en números romanos V y VI. Este es el relé que deberemos de sustituir por nuestro nuevo relé 192. Pero antes tenemos que ponerle dos nuevos terminales en las posiciones 10 y 14 dentro del lado VI, para que nos den la función de barridos automáticos. Empujaremos al zócalo portarelé doble hacia a tras liberándolo de las cuatro pestañas que lleva arriba y abajo.
Una vez liberado el zócalo doble empujaremos la zona morada para liberar los huecos y así poder meter los nuevos terminales en las posiciones 10 y 14. Ojo con la posición horizontal o vertical del terminal a introducir. Una vez dentro volveremos a poner la parte morada en su sitio original, colocaremos el zócalo doble en su sitio y posteriormente el nuevo relé 192.
Para dar alimentación al espejo fotoeléctrico cogeremos un hueco libre para poner nosotros un fusible de 7,5 amperios, pero fijaros que esté cableado por detrás. (Zona a usar marcada en rojo en la foto adjunta)
Me explico si miramos de frente a los fusibles en los huecos donde no hay fusible, dentro veremos que un lado del terminal del fusible si está cableado. Tan solo faltaría introducir nosotros la otra parte y poner un fusible. Ojo este fusible deberá de estar alimentado con tensión bajo contacto y no permanente. Comprobadlo antes.
En el caso, como a mi me ocurrió, que no tenía ninguno libre y cableado con alimentación bajo contacto. Tuve que poner el cableado fijo hacia un terminal de los que se encuentran bajo el portarelés. Y coger de ahí la alimentación
Para más información sobre la toma de corriente protegida por un fusible. Ver anexo de este manual.
Para el positivo de la marcha atrás se puede coger esta tensión del cable negro/azul que hay en el mazo de cables que está detrás del reposapiés, bajo el pilar A. Yo personalmente aún no lo he conectado, pero si cableado. Esta operación sirve para cuando tenemos oscurecido el espejo fotosensible y queremos ir marcha atrás, este se aclara cuando metemos la marcha atrás. Para poder alcanzar este cable tenemos que quitar el guarnecido que está bajo el pilar A. Para ello tendremos que desmontar la manilla que permite abrir el capó cuando tiramos de ella. Una vez quitado veremos un mazo de cables y buscaremos uno de color negro/azul y de aquí tomaremos la tensión con un robacorrientes o realizando un empalme. Hay otra forma alternativa que sería tirar un cable desde la conexión de la luz trasera y conectarlo al cable que previamente hemos cableado.
También para los que posean el navegador instalado en su vehículo, se puede sacar el positivo del pin 17 del conector de navegador.
Para las masas o polos negativos tanto del sensor de lluvia como del espejo fotoeléctrico utilizaremos el tornillo de polos negativos que hay cerca del portarelés a la derecha, bajo el volante. O cualquier otro tornillo que nos quede más a mano.
Con esto yo creo que esta finalizada la instalación de ambos utilísimos elementos que hemos añadido al vehículo. Para probar la función del espejo fotosensible, tras dar al contacto para alimentar al sensor, basta con tapar el orificio delantero del espejo y alumbrar con una fuente de luz al sensor trasero y observar que el cristal se oscurece. Realizar lo mismo pero está vez con la marcha atrás metida, en este caso no debería oscurecerse.
Para probar la funcionalidad del sensor de lluvia, tenemos que poner la maneta del limpiaparabrisas en posición auto y después dar al contacto para alimentar al sensor. Después solo basta con poner la mano en el sensor o mojar con cualquier pulverizador delante del sensor. Cuidado con los dedos porque los limpias corren mucho
. Con el selector de velocidad de la maneta de los limpiaparabrisas regularemos la intensidad de los barridos de los limpiaparabrisas.
