Conversión de manual a automático, Passat 3BG (y otros VAG)

[eltitoxusmi]

Mi mas sincera enhorabuena madelgado!!!Creo que eres un dios entre los dioses, te has ganado que te invitemos a unas cervecitas hombre!!!jejeje.

En serio, tiene que molar mil.... jejeje. Me alegro que por lo menos ya ande!

Un saludo!

[Moretti]

Si señor, el puto amo, nadie te supera macho....


Enhorabuena, ahora a disfrutarlo haciendo un buen viaje.

[madelgado]

Joe, que no es para tanto!!! Ahora, reconozco que gracias al error del vendedor, me lo ha puesto muy difícil... ha sido providencial el haber comprado otro convertidor "de repuesto" que mira por donde ha sido el que ha salvado la ñapa... creo que ya me merecía algo de buena suerte con ésto

Tengo alguna pregunta por si conocéis a alguien con un passat automático y con tempomat: ¿funciona el tempomat cuando la palanca está en cualquier posición? ¿O sólo cuando está en la D? He visto que existe en el esquema un cable para el tempomat, que entiendo que sería para que haga el CANCEL cuando se saca la palanca de la D... pero no estoy seguro... Si eso fuera así, sería incompatible con el volante multifunción, a menos que se ponga un relé entre medias o un pequeño circuito que detecte el cancel del volante, el cancel de la palanca selectora (la D) y el cancel del propio interruptor del tempomat... Es fácil de hacer, pero me gustaría saber cómo va de serie.

Otra es sobre la marcha... hoy he detectado que cuando llega a 2200 rpms más o menos, y piso el acelerador un poco, el motor se revoluciona como 200 o 300 rpms más y luego vuelve a bajar... me lo hace en quinta cuando voy a 130/140... entiendo desde mi ignorancia que es porque la centralita del cambio le solicita a la de motor que aumente las rpms para que al bajar, pueda enganchar el anulador de convertidor sin que se aprecie nada... ya que cuando hace eso, después, ya es como si fuera la quinta de un manual, es decir, la sensación de aumento de velocidad es síncrona con las revoluciones... ¿alguien me puede comentar algo sobre esto? Lo agradecería...

[jdaguilar]

Imagino que en cualquier posición se pueda poner el tempomat pero es lógico que tenga un corte para que en el cambio de posición no haga cosas raras, pero realmente no tengo ni idea.

[joseemial]

Hola a todos. Creo que el tempomat funciona en todas las posiciones, pero se desactiva al mover la palanca de posición, excepto si se pasa a la posición de tiptronic (+ , -) qu creo que no cancela. No estoy seguro pero te lo confirmo mañana cuando hable con mi amiguete. Aunque me estoy dando cuenta que pusimos nosotros el tempomar en su coche a posteriori comprando el kit que venden en VW; estoy seguro que no conectamos ningún cable con el cambio, sólo a la centralita del motor. ¿Es posible que haya 2 versiones de tempomat, para manual y para automático, o cuando lo montan de serie en la fábrica ayaden ese cable?
En cuanto a lo que comentas de la elevación de las revoluciones también se lo pregunto mañana a ver si el suyo hace lo mismo.

[madelgado]

[mangurrino]

Bueno madelautomatico,;

Cuenta como va el tema, temas de sintomas de arrancadas, salidas,comodidad, y no olvides decirme un tema que tengo ganas de saber como sube.

Lo probaste en alguna calle con pendiente tu subiendo.

Y el otro tema autovia,cuanto fuel el maximo, sintomas y por ultimo como van los consumo, ya se que que la centralita no esta ajustada , pero asi que dices , .

Quitamos el automatico y volvemos al manual, o hacia atra no ahy que mirar.

Perdona por el mogollon de preguntas, pero no conozco a nadie que halla realizado el cambio como tu jejej .y por eso solo te puedo hacer a ti la preguta.

Oye cuando nos veamos me daras un paseito en el passat MULTIKIT(D) ahora acababado en d , .
Cambia la firma como dijistes.

[madelgado]

Bueno, cuento TODO lo que voy apreciando:

- algunas gotas de aceite, que vienen del radiador... (durante la noche se forma un charco como una moneda de 20 céntimos... ya van dos o tres días que lo observo). Ya sé de dónde es, y es de la toma inferior del radiador... había dos formas de ponerlo, y lo puse mal... este finde lo soluciono...

- he subido el ralentí a 950 rpms... en frío no se aprecia nada anormal, pero en caliente, al pasar a la N o P, retiembla y sale humo (no negro, sino más de lo normal)... lo achaco a que hace como de calarse y eleva el ralentí... lo baja y eleva... y así en bucle infinito. Es normal; la ECU está mandando pulsos pequeños (para inyector mayor) que por ser mis inyectores pequeños se quedan en algo insuficiente. Estoy investigando por mi cuenta el tema SW (tengo instalados ya WinOLS, ECM2001, etc... y ando como loco sacando mapas de la flash del 100 y del 130 buscando puntos en común y diferencias... tarea árdua y tediosa). El objetivo es colocar los mapas del 100 en la flash del 130. El bueno de vicentdali el viernes me modificó un poco la inyección en la zona del ralentí (que por cierto, aún no he podido probar, porque no me la quiero jugar y necesito conectar un cargador de baterías para mantener el voltaje en 13 voltios durante la programación...)

- Creo, y de momento no he encontrado nada que confirme o desmienta, que con mi flash original el cambio se pone en modo de emergencia cuando mi centralita le dice que el par máximo es 300, y ella se espera 400... Esto debe ser una constante en mi flash del AVB, y también en la del AVF... pero como son complétamente distintas, no puedo comparar... sólo puedo buscar ambos valores en ambas flashes y ver si hay algún sitio "que se parezca"... Si alguien conoce la ubicación de este valor de torque máximo, en una flash 0281010554, que por favor me lo diga... que lo pruebo inmediatamente... Incluso con mi flash original de AVB, y el cambio en modo de emergencia, en los bloques de medida del cambio estaba recibiendo por can-bus todos los valores que requiere para funcionar: rpms, temperatura, % pedal, kick-down, etc... incluída la constante 300. Probé este módulo del cambio en un AJM tiptronic, y hacía lo mismo: modo de emergencia... en aquél caso el torque máximo creo recordar que era 350... si no estoy equivocado, al no ser 400, explica que también se pusiera en modo de emergencia y diera el mismo fallo...

- Más cosas: con la D o la R engranadas, el tema ralentí no afecta ni en frío ni en caliente (sólo retiembla en N o P)... se queda estable y tira con fuerza al soltar el freno...

- en marcha: pues quitando que le falta potencia, los 160-170 los coge sin problemas... a 2200 rpms va a 140 a punta de gas... Los cambios de marcha es espectacular, porque se adapta a la forma de conducir... si voy en plan relajado, antes de llegar a las 2000 sube marcha... y si salgo un poco más ligero, espera hasta las 3000... en ese sentido estoy super-contento El tema es que creo que voy con la mezcla muy rica (a punta de gas no echa humo, pero si paso de medio pedal, sí sale una bocanada que puedo ver entre mi coche y los faros de otro que venga detrás) Mirando en vag-com los valores del turbo, a ralentí, me marca 1150 bares... cuando debiera marcar 950 o así... esto es porque el SW se cree que llevo el MAP del 130, que para la misma presión daría menos voltaje... con mi MAP, a igual presión, da más voltaje... por eso siempre la ECU tiene una lectura por encima del valor real... o dicho de otro modo, si la ECU ajusta a 1.3 bares (2.3 bares absolutos en el colector) realmente habrá menos de 1 bar... (menos de 2 absolutos). He hecho una pequeña gráfica con el paint (la línea roja representa la respuesta presión/voltaje del MAP del AVB; la azul, la respuesta del MAP del AVF):



- subir: sube perfectamente... la rampa del garaje es un buen ejemplo... incluso me mete la segunda en la mitad... no tengo problemas con eso... en el barrio de mis padres son buenas pendientes y soltando el freno ya se pone a subir (cosa que el mercedes de mi padre necesitas acelerarle)

- Creo que el anulador de convertidor de par funciona bien (a ver qué comenta joseemial)... porque noto que alrededor de 2000 rpms, en quinta, sube unas 150/200 rpms y luego baja cada vez que suelto y vuelvo a pisar el acelerador (cuando lo vuelvo a pisar, concrétamente) y creo que es el slip (patinaje) forzado entre el cambio y la ecu de motor para sincronizar las rpms y engranar el anulador de convertidor. Al estar anulado el convertidor, hay una unión directa entre el cigüeñal y el primario del cambio, igual que un manual que se une sin patinaje por el embrague al volante... El convertidor siempre tiene como máximo una eficiencia de como mucho el 95%... con este invento del anulador, cuando está anulado, la transferencia de par es del 100% (igual que un manual)

- Consumos: pues de momento no puedo fiarme del ordenador... pero me está dando una media de alrededor de 6.5 / 7 litros... llevo ya 300 kms desde que reposté y la aguja ha bajado una raya y media... quizás con el manual hubiera bajado una raya sólo... pero lo sabré definitívamente cuando llene de nuevo, que sacaré el consumo con calculadora... Espero hacer como mínimo 700 km... que para la poca eficiencia que tengo ahora mismo, me doy con un canto... no lo achaco al automático, sino a la flash del 130...

[el_robledo]

Y esto que comentas no lo podrías solventar de momento con unas resistencias para acercar voltajes? Mientras encuentras una programación buena.

[madelgado]

[joseemial]

Hola, en cuanto a lo de la subida de 200 rpm cuando pisas un poco sobre las 2200 rpm el coche de mi amiguete se comporta exactamente a lo que tú relatas, por lo que, o es así o tenéis los dos la misma avería, jeje.
Sobre el tempomat, no se desactiva nunca, ni moviendo la palanca de D a 4, 3, ni poniendo la palanca en la posición de manejo manual ( +, -) y cambiando manualmente; pero te recuerdo que pusimos nosotros el tempomat a posteriori, y posiblemente, no vaya instalado igual que si viene de serie.
Por cierto, cuando puedas a ver si colocas alguna fotito de tu útil para el cambio del ATF y te lo copiamos (no pensamos pagar nada a la SGAE ).

[madelgado]

[Racing_Enriquez]

Madelgado, mi mas sentida enhorabuena, eres el puto amo


Que es lo proximo? 4 Motion?

[javieres]

bueno maestro veo k se te a dado bien pues cuando puedas quedamos pa eso que tenemos pendiente, bueno ehorabuena por tu grandiosa napa.

[madelgado]