.:SoloVag:.

jue pues si que llevan levas, hace un tiempo vi uno en ebay pense que era pegote lo de la slevas pero mira por donde sale.

para gustos... ya se sabe, los colores. A mi asi con tres radios si que me mola, eso si perder la botonera si que es una faena... sería lo que haría que no lo cambiara

hombre igual asta se podia apañar otro volante dsg no?


http://cgi.ebay.de/VW-GOLF-5-V-TOURAN-J ... dZViewItem

lo que no se si sera factible hacer funcionar la botonera pero iguala asta se puede.........

discretisimas esas levas! el caso es que quedan bonitas, aunque a mi me gutan mas las que son algo mas grandes.

Por el tema de la botonera... viendo lo que haceis en los volantes seguro que podeis hacerlo. Aunque no se si le gustará a madelgado ya que tambien tiene 3 radios

Efectívamente, el volante es de esos "sport" que ponen los chavales... prefiero el que tengo ahora... ya le acoplaré las levas o me las fabricaré... no es difícil y saldrá más barato. Con ocasión del cambio de botonera del volante multifunción, cortesía del taller donde me han pintado el coche) me fijé en los dos pines que comentó papapitufo, sobre los 5 pines del MFL + airbag... y efectívamente, existe un conector con 2 pines libres que están cableados en el anillo del airbag (básicamente un cable enrollable que conecta la parte fija de la columna con el interior del volante). Tanto si la palanca selectora del centro trabaja con positivo como con negativo, sólo con 2 pines se puede actuar sin problemas el subir y bajar marcha... os aseguro que la Gamma+PPC fue mucho más complicada que poner un par de palancas en el volante

Adelante con el tema, ya sabes que si me llamas y me dices donde esta te hago un tanteo, y le saco fotos, en fin lo que quieras.

De momento te cuelgo las referencias de las palancas del volante y del cable adaptador, en principio solo se combinan con el de tres radios, pero me da que montarlos en los de cuatro multifuncion no va a ser muy complicado. ¿Lo peor?, el precio, 180 € con IVA cada palanquita (de aluminio cepillado, eso sí). continuo mirando cosas y te las comento.



Otra cosa a cambiar: El clausor.
De la palanca de cambio sube un cable mecànico bowden que tiene como función que bloquea el clausor y no te deja sacar la llave del contacto si no metes la palanca en parquing (P) por seguridad.

Segun lo que veo en el Elsa el tema del tiptronic está claro en el Passat:
- Pulsación de masa en el PIN 46 de la centralita de la caja de cambios-->se sube marcha
- Lo mismo pero en el PIN 47 -->se baja marcha

El A6 con la misma caja de cambios puede llevar mandos en el volante, y sigue el mismo esquema.

Es mas, si compruebas los esquemas del Passat, veras que suben dos cables paralelos a los del mando de la palanca tiptronic de subir-bajar marcha, hasta un conector del montante A derecho. ¿Estaba "previsto" montar los mandos en el volante y se pararron las obras a medio camino? Seguramente.

Como masa ya hay en el mfl, por los dos pines libres del carril del airbag se transmiten las señales arriba-abajo marcha sin problemas, o sea que.... eso está chupao para ti, miguel.

Buenas, lo primero gracias papapitufo! y enhourabuena

Seguro que con tu ayuda lo consigo. El clausor lo miré en etka y no encontré diferente referencia para cambio manual/automático... puede que viniera indicado con los PRs... lo volveré a buscar, de todos modos, como mi coche me lo conozco de memoria, si lo veo en un desguace, seguro que identifico si tiene diferencias.

Otra cosa es que habrá que desmontar el cambio y todas las piezas que rodean al cambio y que sean desmontables, como los palieres y los soportes al chasis, barra estabilizadora y tal.

De momento de las palancas me olvido, ya que me las fabricaría. Además como es algo que se puede cambiar tontamente sin desmontar mucho, si en un futuro aparecen "las suyas" se las colocaría.

Por lo pronto el embrague no me ha vuelto a patinar... con lo cuál gano algo de tiempo. Gracias!