Passat 3BG (y grupo VAG en general) - Eyectores calefactados

[javieres]

eso eso que corraN LAS ÑAPAS. Yo voy a ir ya mismo a por los cables del asiento calefactable a ver ai monto los asientos que se me va montar todo a la vez.

[jdaguilar]

Bueno, aquí está cómo he hecho yo la instalación de los eyectores calefactables para un Seat Toledo II, por supuesto también válido para Seat León I:

¿PARA QUE SIRVE ESTO?

Sirve para liberar la salida del agua cuando hay nieve y/o hielo, sobre todo con el hielo pues la nieve si es poco densa con la presión el chorro puede quitarse perfectamente. No sirve para calentar el agua a su salida, o por lo menos que nadie espere eso.

MATERIALES:

- Eyectores térmicos, como podeis ver tienen fecha de caducidad de almacenaje del 26/2/2008, no sé porqué. El precio de la pareja ha sido 49,15€.



- Un cable marrón y otro negro de mínimo 0,5mm. de sección y unos 2 ó 3 metros de longitud.
- Un conector hermético, para dos cables.
- Opcionalmente dos conectores adecuados para los que tienen los eyectores calefactables.
- Material eléctrico variado: funda termoretráctil, cinta aislante, terminales redondos, algo que sirva de guía, ....

PROCESO:

Desmontamos los brazos de los limpiaparabrisas (quitamos los tapones y las tuercas M13)y quitamos la goma que aisla el vano motor.



Sacamos el vierteaguas de su sitio lo suficiente para desenganchar el tubo del agua de los eyectores. No es necesario sacar el "cajón" que se utiliza para acceder al filtro de polen, pero si facilita cuando tengamos que montar el vierteaguas, luego lo recuerdo.



Ya podemos sacar el vierteaguas fuera del coche y vemos como va montado el eyector, debemos desanclar la parte delantera tirar hacia arriba y después hacia delante y ya lo tenemos fuera. Lógicamente para ponerlos se procede a la inversa.



Aquí vemos la diferencia entre el eyector normal y el calefactable.



Una vez puestos los eyectores calefactables, yo opté por suprimir el conector de cada uno y soldar los cables directamente (si lo queremos hacer totalmente OEM habria que pedir los conectores necesarios), luego lo protegemos adecuadamente.



Posteriormente, encintamos y enrutamos todo con bridas al tubo del agua del limpiaparabrisas.



Donde sí que hay que poner un conector es aquí para poder quitar el vierteaguas en un futuro, preferiblemente que sea hermético, yo puse uno normal al no tener ninguno hermético.



Ahora procedemos a meter los cables hacia el interior, primero quitamos el mecanismo y motor del limpiaparabrisas para tener más espacio, son solo tres tornillos los que lleva, luego para sacarlo es un poco difícil pero sale.
Ahora podemos aprovechar para limpiar todo lo posible la zona de hojas y porquerías varias para que no tengamos inundaciones futuras, pues si se atora algún desagüe el agua entra al interior.



Quitamos los dos tornillos de plástico que tiene la caja de conexiones (M10), quitamos parte del aislante que lleva la mangera de cables en la zona más próxima a la caja de conexiones y pinchamos en la goma (lo mínimo suficiente, para que quede más estanco) con la guía para pasar los cables al interior.



Pasamos todo el cable hacia el interior hasta que lo tengamos a mano y dejamos arriba lo suficiente para tener margen a la hora de desmontar el vierteaguas en un futuro.
En este extremo irá el conector que conecta con el del vierteaguas, si lo hemos puesto previamente costará menos trabajo que una vez pasados los cables



Aislamos tal y como estaba antes, montamos el mecanismo y motor del limpiaparabrisas y conectamos



Que no se olvide enganchar el tubo del agua y ya podemos montar todo el vierteaguas Recomiendo ahora quitar el "cajón" para acceder al filtro de polen, para facilitar el montaje del vierteaguas, una vez montado el vierteaguas montamos el "cajón".
También recomiendo limpiar las guías del vierteaguas y la que hay justo debajo de la luna para que la suciedad no haga que quede mal montado.
Montamos los brazos del limpiaparabrisas, ponemos la goma, cerramos el capó y a partir de ahora trabajamos dentro con la conexión eléctrica.



Tenemos que conectar el cable marrón en la toma de masa que hay debajo de la centralita confort (o cualquier otra).
Cortamos el cable a la medida necesaria (y unos cuantos centímetros más de margen) para que quede más recogido, le ponemos un terminal redondo que su diámetro interior sea igual o ligeramente mayor que el del tornillo de masa.
Quitamos la tuerca de masa (M10), metemos el terminal en el tornillo y volvemos a poner la tuerca.



Ya puesto en la toma de masa



Ahora el cable negro lo tenemos que conectar al fusible nº1 que controla los espejos retrovisores y eyectores calefactables (según el manual), el cable al que tenemos que conectar es de color negro con linea marrón.
Para ello previamente debemos desmontar totalmente de su ubicación la caja de fusibles y quitar la tapa que lleva, igual que el cable marrón cortamos el cable negro a la medida adecuada.

Si no tenemos claro qué cable de los dos del fusible hay que conectar (esto sirve para cualquier fusible) quitamos el fusible, damos al contacto, cogemos un polímetro lo ponemos para medir voltios en la escala cuyo límite máximo sea algo mayor de 12-14V que es el voltaje de la batería, conectamos el cable negro a una toma de masa y con el rojo pinchamos en ambos conectores del fusible, en uno marcará la tensión de la batería y en otro cero, pues en este es donde debemos conectar siempre, pues si conectamos en el otro el fusible quedará de adorno, o sea que no protegerá la instalación.



La manera que yo personalmente tengo de proceder cuando tengo que empalmar un cable a otro de la instalación original, es pelar el cable original SIN CORTARLO con un cutex, luego empalmar el otro cable, soldarlos y aislarlos si puede ser con termoretráctil y si no con cinta aislante.



Por último, montamos la tapa de la caja de fusibles, montamos esta en su ubicación y la tapa que cubre el bajo del volante; o sea todo lo que nos quede porque ya hemos terminado el trabajo.

PRUEBA:

Para probarlo, podemos poner un amperímetro (que tenga como límite máximo 1A o más, sino lo freiremos) en los dos conectores del fusible nº1, damos al contacto y empezará dando un consumo de 0,8A e irá bajando hasta 0,45A aproximadamente. Debemos asegurarnos que no está conectada la luneta térmica, pues a su vez estarían conectados los retrovisores calefactables (en el caso de tenerlos) que utilizan el mismo fusible y nos daría un consumo mayor.

Además, he hecho una prueba real, ponemos dos pedazos de nieve aproximadamente iguales uno encima del eyector y otro cerca de él a modo de "control"

A los cinco minutos, ya se nota como se ha desprendido un trozo



A los diez minutos



A los quince minutos



Como se puede ver el pedazo de nieve de "control" no se ha alterado nada

Temperatura ambiente de la prueba

[madelgado]

Muy bueno, Diego! ahora me toca a mí, que llevan ahí los eyectores dos meses... ¿en donde? Pues dónde va a ser... en la encimera de la cocina, jejeje... estoy acumulando ñapas para unos días que me voy a coger de vacaciones... pero toda esta información me ayuda mucho

[jdaguilar]

[Papapitufo]

Muy buena la ñapa Juan Diego, pero ¿que es eso de montar piezs caducadas?: "Expire date charge: 26-02-2008"

[jdaguilar]

[kloki28]

esta muy bien la ñapa la verdad como no garcias al maestro madelgado que nos informo del mismo,en el caso de ls golf 4 (son los mismos que el passat),se puede poner sin problemas,este viernes los puse yo,en el desguace hay bastantes eyectores o al menos aqui e visto varios asi que animo a los que se quieran liar eso si de audi no valen ehh que tengo un juego en el coche muerto risa.

saludos

[Papapitufo]

[javieres]

bueno a ver quien me puede echar una mano ya que voy a montar los calefactables he pillado de momento los cables que van del asiento ala caja de reles que es la ref. 3b0971381c, y no se que mas me hara falta algo mas,antes de ir a por el cable que lo he encargado. hay por hay algun esquema de passat o que anden colgado en algun foro, creo madelgado k lo tienes por hay un manual tuyo no? saludos.

[madelgado]

he tardado un rato en darme cuenta de que estás hablando de los asientos (creo)... y en este post se trata de los eyectores, los chorritos del agua de la luna delantera... te contesto en el post de tus asientos

[javieres]

perdone usted vaya me confundi a ver dnd lo posteo jolines. estoy pa el arrastre que despiste.

[Moretti]

Weno weno weno, hoy iba a ser la gran prueba de fuego ( qué paradoja) de los eyectores calefactados. Esta mañana me marcaba -4 el FIS y los eyectores no echaban nada de agua.
He mirado las tuberías de agua que pasan por la bisagra y al moverlas un poco han crujido del hielo que tenía dentro. He soltado el codo del eyector y tampoco salía nada de agua.

En conclusión, cuanto más hace falta que trabaje la resistencia ( cojes el coche que está aparcado en la calle) no tienes agua, no por la resistencia en sí, sino porque el resto del circuito se congela...

[jdaguilar]

[Moretti]

jeje es que era exactamente eso, agua con mistol.

Conoces alguna fórmula de limpiaparabrisas casero? basta con echar un poco de alcohol?

[jdaguilar]

Puedes echarle alcohol que su punto de congelación es bastante más bajo, para ello también te vale perfectamente cualquier limpiacristales (cristasol, y similares) que llevan bastante alcohol y además limpian mejor que el mistol.
Como te he comentado antes también puedes echar anticongelante del más barato.
Por otro lado, venden líquido limpiacristales para coche concentrado con anticongelante que dependiendo de la cantidad de agua con que lo mezcles te puede llegar a soportar los 30º bajo cero me parece demasiado pero eso creo recordar que ponía en la etiqueta.
Y si no te quieres complicar la vida demasiado garrafa de líquido azul que por 5€ tienes para bastante tiempo, claro está dependiendo del uso que le des; yo que no lo uso hasta que ya preacticamente no se ve me dura una garrafa más de medio año.