Ayuda electrónica para instalar turbo timer en golf iv

[cokicornas]

Os escribo este post porque estoy desesperado...y no me gusta darme por vencido.

Compré un turbo timer hace tiempo, pero no lo he montado hasta no haber recibido el circuito que hacía que fuera 100% operativo. Para el que no lo sepa la función del turbo timer es la de mantener el motor arrancado durante un tiempo después de haber quitado la llave del contacto. Con esto conseguimos prolongar la vida útil del turbo.

Pues bien, en el golf iv, una vez instalado NO se puede cerrar el coche con el mando hasta que el turbo timer no apaga el motor. Además, si cierras el coche con la llave no se activa la alarma. Con lo cual de poco sirve llevarlo montado si igualmente te tienes que esperar.

En los SEAT Leon I (en los que llevan la misma centralita confort 1C0, y creo que en todos), este problema se soluciona desactivando temporalmente el fusible 6 mediante un relé. Con eso funciona el mando y se activa la alarma perfectamente aunque el turbo timer mantenga el motor arrancado. Pero en el golf iv ese fusible no existe.

El aparato que compré se llama Turbo Timer Companion. La versión antigua, sí que hacía la misma función en un golf iv que la que hace el relé en un SEAT Leon, pero ya la han dejado de fabricar (según el fabricante por falta de demanda y coste de las piezas). La actual sólo sirve para activar la alarma y cerrar el coche de manera AUTOMÁTICA cuando el turbo timer apaga el motor. Así que no se puede cerrar el coche con el mando… Además, como extra, cierra las ventanillas y el techo (a medias). Me he puesto en contacto con el vendedor, para ver si podía fabricarme uno de los antiguos, pero se me ha negado. Además me dio las gracias por avisarle de que en su página ponía que con su aparato funcionaba el mando a distancia. Me dijo que era la función que hacía el antiguo y se les había pasado cambiarlo…que poca vergüenza.

El caso es que llevo días intentando encontrar un pin en el confort que cambie al quitar el contacto, para ver cómo conseguir que funcione todo bien. He comprobado que existe un fusible (ya me lo dijo Bhean) que si se quita permite cerrar el coche con el mando y activar la alarma. El problema es que además da un error de airbag y desconecta parcialmente el cuadro, de tal manera que la siguiente vez que se intenta arrancar el motor no te deja porque imagino que no detecta el inmo.

Se me ocurre pensar que quizá la solución sea inactivar ese fusible con un relé, como en los SEAT leon, y cablear el resto que si es necesario para los airbags y el cuadro (a saber si hay algo más) Pero no se si será fácil localizar estos cables.

Por otra parte, en el confort he encontrado un pin que cambia (T23/12), con el contacto puesto o quitado, pero es el del techo solar y de serie no venía ni cableado.

Lo que está claro es que se tiene que poder, porque de alguna manera el confort sabe que está el contacto puesto (o lo piensa cuando el turbotimer le engaña) y por eso no deja funcionar el mando. Además, el tipo este lo consiguió.En cuanto el turbo timer apaga el motor se suben los pestillos (que se bajaron al pasar de 20km/h). Además, no va relacionado con el motor encendido, porque si das el contacto sin arrancar el motor y quitas de nuevo el contacto comienza la cuenta atrás del turbotimer y hasta que no termina no funciona el mando…

Aquí os dejo un video del funcionamiento del turbo timer con el aparatito . Perdonadme por el vocabulario utilizado:



Estas son las pruebas que he hecho gracias a GLF87 que me estuvo ayudando), de todos los pines de la centralita confort:

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Perdonadme por la parrafada...

[carbu]

Cokicornas, no se si tendra algo que ver el cable que llevan los golf IV de mas del cuadro a la confort, que los leones no lo llevan.. Lo que no recuerdo es que cable es, pero se que va relacionado con el tema de la desconexion de la alarma por confort ..

Se que mucha gente con leones y cuadros de golf IV (como es mi caso) cablearon ese mismo cable para que no se desconectara la alarma al abrir el coche con la llave sino al dar contacto; pero cual fue la sorpresa, que (creo) en la mayoria de leones no funcionaba bien, sino que al sacar la llave de contacto el coche desbloqueaba las puertas 2 veces y cosas asi..

Ahi te dejo la info, no se si te sera util , espero que si..

Saludos..

PD.: Supongo que el manual de instalacion del turbotimer en un leon (de BhEaN) te lo habras empapado bien no??..

[madelgado]

Hola, en los VW (golf iv, passat 3b/g) el confort sabe si el contacto está puesto o no a través del cuadro, a través del can-bus que conecta el cuadro y el confort. En los seat (león, toledo II, ...) esta unión can-bus no existe, y por eso el confort lleva un pin adicional.

Por tanto lo que se me ocurre es que actúes contra el pin del contacto del cuadro y creo que estarás en las mismas condiciones que los leones. Ese pin además está en el conector azul, que es el de fácil acceso. Inconvenientes: repasando el esquema veo 2 pines (señales) del cuadro que afectan al confort:

* t32(azul)/1: Señal 15: Cuando quitas el contacto, se quita la alimentación del cuadro, pero el confort sigue funcionando (aunque las ventanillas las puedes subir y bajar en manual, pero no en auto)

* t32(azul)/30: Señal 86S: Esta señal está activa (12 voltios) mientras la llave está metida en el clausor... es al sacarla cuando se desactiva y cuando el confort ejecuta la función de "autoapertura de los seguros". Puede estar activa aunque la señal 15 se haya apagado (es decir, se gira la llave a posición OFF pero no se saca la llave).

Me temo que va a ser necesario procesar estas dos señales independientemente para que todo te funcione bien... y me da que el turbo-timer sólo tiene gestión para una de ellas... Sería lógico pensar que el confort te dejará cerrar el coche y poner la alarma, si la señal 86S no está presente (es decir, llave sacada)... pero no te puedo asegurar que la 86S es la que manda sobre la señal 15.

Puedes probar usando la señal 86S del cuadro como si fuera el confort a ver qué ocurre... no hay riesgos de fastidiar nada... el cuadro retransmite por can-bus esa señal, o sea que es como si lo estuvieras haciendo para un león... y, si no me equivoco, en los leones lo que se tocaba era la señal 86S. Espero que te ayude.

[cokicornas]

Gracias a los dos por las respuestas!!!!

Carbu, el manual de Bhean es el que he seguido para montar el turbo timer Además está también ayudándome con el tema, pero de
momento no hemos conseguido nada.

Como tú dices, muchos leones, entre ellos el de Bhean, llevan un cuadro de golf iv...y les funciona el turbo timer con el relé en el fusible 6. Al casarlo supongo que lo harán de otra manera distinta a la de un golf iv, no?

Miguel Ángel, me has dado esperanza...imagino que el fusible 11 que localicé quitaba entre otras señales alguna o las dos que me dices, y por eso funcionaba, pero también dejaba sin conexión al cuadro entero. Qué pena haberlo leído tan tarde, si no me habría liado hoy mismo. Os contaré las novedades, en cuanto me ponga con ello

Saludos y gracias de nuevo!!

[carbu]

No creo que se case de forma distinta que en los golf IV, lo que pasa que los golf IV tienen el cable que te indica madelgado y los leones no.. Yo creo (como te dije) que ahi esta el problema , pero si te soy sincero no te se decir muy bien el porque..

Seguire esto atento ya que me pondre en breve a instalar el mio ..

Saludos..

[cokicornas]

[madelgado]

Ok, pues entonces tengo pendiente decirte qué pin es en el que tienes que conectar las señales 15 y 86S en el confort... El bit lo tienes identificado en EasyCCM como "activar comunicación can-bus con el cuadro"... al ser un VW estará activado, pero tienes que desactivarlo... ah, también tendrás que llevar un cable con la velocidad y el reostato de iluminación... vamos, 3 o 4 cables más... pero te los digo (esta noche o mañana) Saludos!

[cokicornas]

[madelgado]

cuando hablo de anular la comunicación can-bus me refiero al bus entre el cuadro y el módulo confort... el denominado CAN-BUS CONFORT... tú te refieres al "POWERTRAIN CAN-BUS", que es otro can-bus entre la ECU, TCU, AIRBAG y ABS... ese no se toca.

Al grano... tienes que cablear:

T23/5 -> Señal 15 -> Sácala del cuadro, cable negro del conector azul
T23/14 -> Señal 58D -> Iluminación interior tras reostato... del cuadro o del mando de luces
T23/17 -> Señal 86S -> Quizás la tengas ya en el confort... si no, la puedes sacar del cuadro, conector azul
T23/19 -> Señal "crash" del airbag... al pin T75/72 del módulo del airbag (este es más complicado )

El de señal de crash es porque en caso de "crash" te abre los cierres y te enciende las luces de cortesía, algo que no deseo llegar a probar a ver si es verdad...

Suerte!

PD: Una vez conectado esto, habría que desactivar con easyccm, en el confort, la comunicación can-bus con el cuadro. El bit está identificado.

[cokicornas]

Repasando las pruebas que hice veo que de esos 4 pines del confort 3 están sin cablear, pero el T23/14 ya está cableado y siempre lleva masa

Para localizar las señales (aquí no tengo el ELSAWIN) y confirmarlo:

T23/5 -> Señal 15 -> Sácala del cuadro, cable negro del conector azul

* t32(azul)/1 del cuadro?

T23/14 -> Señal 58D -> Iluminación interior tras reostato... del cuadro o del mando de luces

El tipico cable azul/gris que se usa para la W8, aireadores y demás no?

T23/17 -> Señal 86S -> Quizás la tengas ya en el confort... si no, la puedes sacar del cuadro, conector azul

* t32(azul)/30 del cuadro?

T23/19 -> Señal "crash" del airbag... al pin T75/72 del módulo del airbag (este es más complicado )

No encuentro con el ETKA dónde está este módulo...

Una vez hecho esto la señal que tengo que puentear con el relé es la T23/5 verdad?

[madelgado]

Una cosa, estoy asumiendo que tu módulo confort es 1C0... si fuera un 1J0 habría que volver a mirar los pines... digo esto porque sólo los 1C0 tienen can-bus confort entre el cuadro y el confort. Pero no está mal confirmarlo.

Sobre las señales... efectívamenté, las señales 15 y 86S están presentes en el cuadro, t32/1 azul la 15 y t32/30 la 86S... la señal 58d, comprueba a ver con las luces puestas si tienes ahí entre 10 y 12 voltios, y que ese voltaje varía con la ruleta de iluminación interior... sí, la señal 58D es la que se usa para plaflón W8, aireadores iluminados, etc.

La señal de crash puede que esté también en el cuadro, no lo sé... aunque creo que va por can-bus en los VW... de todas formas, puedes probar sin cablear esa señal.

Y luego, sí, puenteas la señal 15 (contacto)... para que quede todo encendido con el turbo-timer, y que sólo se quite la tensión 15 del confort para que te deje cerrar.

[cokicornas]

Gracias! Si, mi confort es 1C0

Una cosa el pin 14 del confort, da igual que lleve masa?O dejará de llevarla si quito la conexión can bus del cuadro con el easyccm?

Vale, pues voy a ponerme con ello ahora a ver....y si consigo hacerlo funcionar ya cablearé la señal de crash.

A por él!!!

[cokicornas]

MADELCRACK!!!!!!!!!

Conseguido!!! Estoy de los nerviosss! Voy a dar una vuelta con el coche para ver si todo va bien. Después os pondré un video

No se como agradecertelo, llevaba días con problemas para dormir porque no hacía más que darle vueltas!

[carbu]

Juer tio, me alegro, tonces al final como es exactamente como lo has hecho??..

Saludos..

PD.: Esperando ese video ..

[cokicornas]

Aquí tenéis el video!!!



Aun faltan dos cosas:

-Cablear la señal de crash desde el módulo de airbags hasta el confort.

-A veces salta la alarma volumétrica cuando se apaga el motor. No sabía que eran tan sensibles, porque apenas se menea el coche...Imagino que se podrá regular la sensibilidad para que no pase...

Miguel Ángel, podrías decirme cómo van las señales en la centralita 1J0? Me gustaría hacer un manual que sirva para todos