.:SoloVag:.

Bueno, pues estoy investigando, a la vez que otros compañeros de clubseatleon, el tema de poner tambien el tapon del bote de expansion del Audi R8 a mi Leon 1M, esta acojonante de chulo tambien..




Su referencia en la Audi es 420121321 pero tambien se vende por ebay modificado para el leon 1M como podeis ver en las siguientes imagenes..



El principal y unico problema que le vemos es que no sabemos si los tapones de los botes de expansion de cada coche, o mas bien de cada vag, estan diseñados para aguantar una misma presion del circuito o por el contrario cada vag es un mundo con respecto a su tapon y presion.. Como apunte he mirado la referencia del tapon del bote de expansion (pero el normal de seat) y he visto que es la misma referencia para todos los coches de la gama seat..



Con lo cual me imagino que no existe diferencia apreciable entre los tapones o mas bien, no creo que pueda haber problemas de presion en el circuito no??..

Saludos..

plagio!

me alegro q lo ponga aqui carbu xq los compis del cpsl han dicho no se q de la presion del bote y el tapon y haber que se saca en claro de todo esto...


PD. el tapon es chulisimo!

joder se pone ese y el de aceite bajo el capó y teniendo todo limpito tiene que quedar de pelotas... y más con tu tapa motor Carbu

Y digo yo, ¿si la presión de apertura de las valvulas de seguridad de los tapones fueran diferentes, no se podria "adaptar" el cuerpo del tapón del Leon y colocarle la tapa del R8?

No se, recotando con la dremel, pegando-soldando con nural la del R8 encima, etc.

Mmmmmm, yo creo que eso no quedaria finalmente bien papapitufo.. Por lo que he podido comprobar en ETKA creo que no habra practicamente diferencia tio.. Ya que incluso motorizaciones totalmente diferentes a la del leon llevan el mismo tapon, con lo cual pienso que el R8 tambien pueda llevar el mismo (con el mismo me refiero a el mismo sistema de presion)..

Saludos..

Yo pienso que si lleva el mismo líquido las condiciones de presión y temperatura deben ser muy similares.

tenemos hasta la foto de como es por debajo el tapon... como es el de serie ? es parecido ? igual ?

y lo mas importante, como funciona ? eso tenemos q averiguar para ambos...

mola el tapón, pero este es mas caro q el del aceite

A ver si os puedo aportar un poco de luz:

- Primero, todos los tapones de R8 (caulquiera que sea el motor, 8 o 10 cilindros) llevan el mismo tapón.ç

- Segundo, la presión de apertura de la valvula de seguridad de este tapón referencia 420121321 y del 3B0121321 es la misma: entre 1,4 y 1,6 bares, datos extraidos del Elsawin para un R8 89 cilindros y un Leon 1.8 turbo 180 cv

Conclusión: si la rosca es la misma, adelante, no hay problema con la presión de la valvula de seguridad, ya que es identica en los dos casos.

Yo tengo mi teoría y su funcionamiento para mí es lo más simple del mundo, el tapón son dos partes el chasis propiamente dicho y por dentro lleva otro tapón alojado sobre un muelle interno. Cuando la presión del circuito es superior a la que el muelle tarado puede soportar se elevará el tapón interno y permitirá aliviar la presión interna del circuito hasta que baje por debajo del límite y vuelva a cerrar. Es simplemente una válvula limitadora de presión.

Es lo mismo que hace una boost valve, no permitir que la presión interna sobrepase un límite superior previamente tarado.

El circuito de refrigeración necesita la presión igual que hace una olla express si incrementamos la presión la temperatura de evaporación del agua también sube y en vez de hervir a 100ºC que sería lo normal a nivel del mar lo haría a 110ºC o 120ºC por ejemplo. Si no fuera así las pérdidas de líquido refrigerante serían considerables. Por eso en un circuito en buen estado la pérdida de líquido es practicamente cero.