.:SoloVag:.

Buenas gente,

Tengo la opotunidad de pillar un Garrett GT1749VA(TDI 150) para cambiar en mi ASV (1.9 TDI). El comprador dice que ademas me regala el enfriador de aceite del TDI 130, y que la modificación en mi coche es sencillisima, unicamente hay que modificar el colector y que es facilisimo.

¿Realmente lo es? ¿Verdad que deberia cambiar los inyectores y colocar unos que acepten mas caudal?

Podeis guiarme, porfavor...

Tambien acepto otras posibilidades, no solo este modelo de turbo. (Por ejemplo: los turbos de los modelos AWX)

Saludos a todos!!

El 1749VA no es del TDI150(éste lleva 1749VB).el VA es de los TDI130 de vw.

Sobre el colector de escape no se muy bien como viene en tu coche pero diria que en los 1.9tdi son todos iguales.

La mod del intercambiador de calor es muy recomendable ya que hay una diferencia notable entre uno y otro y el coche te lo agradecerá.

Yo monté precisamente el del ibi cupra en mi Arl y a igual electronica se notaba realmente el cambio, por no hablar de la fiabilidad, el de ARL de serie lo hice añicos...el del cupra me fue siempre perfecto a pesar del trato exigente que recibió.


s2¡¡

yo si fuese tu....me venderia el coche y me cogeria otro mas potente pero como eso no lo vas a hacer...

pq no un swap de motor??


s2¡

no desvarieis el ASV del distribuidor de TLR sevilla tiene con un 1749VA como el mio 180cv y ahora vamos a montarle un hibrido con un VNT20, no hace falta hacer swap, si lo haces bien y lo ajustas todo lo que se debe de ajustar como ahi que hacerlo, no tienes porque tener problemas, bixu para poner el del cupra tienes que liar lo mismo que para poner cualquiera de los que hemos hablado, ya que la salida de presion de los VNT 17 son iguales, y a las misma vez distintas del tuyo, mira mi perfil que hay fotos del cambio de turbo con fotos comparativas y del cambio del colector de admision.

acojonante hasta donde llega el 110...sin aumentar caudal de inyectores ni cambiar bomba....mi no entender...


Toledin...como se explica entonces el paso a inyector-bomba?? de sobras conocido que es mucho mas caro...


s2¡¡

el motivo es el que dice karplane, y los ajustes que se le pueden hacer a una bomba inyectora de un 90-110 no serian la mejor opcion para superar una de las norma europeas de contaminacion

Toledin, por cierto, como aumentas la presion de la bomba?, es que no se si lo haces fisicamente, con vagcom, o cambiado alguna pieza de la misma.

Saludosssssssss.